Gießen, 1. April – Der Bund prüft derzeit in einer Voruntersuchung, ob die bestehende Strecke im Lumdatal nicht nur reaktiviert, sondern als innovatives Pilotprojekt für eine moderne Magnetschwebebahn genutzt werden kann. Die geschätzten Investitionskosten von rund 1,2 Milliarden Euro umfassen sowohl die bauliche Umsetzung als auch den vollautomatischen Betrieb der Bahn.
Geplant ist eine etwa 40 Kilometer lange Teststrecke von Grünberg über Lollar bis nach Gießen. Die einspurige Trasse soll auf rund zwölf Meter hohen Betonpfosten verlaufen und damit eine besonders platzsparende und landschaftsschonende Lösung bieten.
Entlang der Strecke sind Photovoltaikmodule vorgesehen, die einen Teil des Energiebedarfs direkt vor Ort decken sollen. Ergänzt wird das Konzept durch neu entwickelte Magnetmodule, einen computergesteuerten Vollbetrieb sowie ein modernes, digitales Ticketsystem. Auch eine zeitgemäße Videoüberwachung an den Haltepunkten ist vorgesehen.
Als möglicher Betreiber und technischer Partner ist nach aktuellem Stand Siemens im Gespräch. Das Unternehmen könnte die Anlage für zehn Jahre übernehmen und den Betrieb verantworten. Erste Modellvisualisierungen liegen bereits vor und zeigen, wie weit die Planungen fortgeschritten sind.
Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche betonte die Bedeutung des Projekts: „Wir wollen innovative Mobilitätslösungen dort erproben, wo sie einen echten Mehrwert für die Region schaffen können. Die Mittel aus dem Sondervermögen müssen sinnvoll eingesetzt werden. Das Lumdatal bietet dafür aus unserer Sicht ein interessantes Umfeld.“
Auf dem Titelbild der Gießener Zeitung ist bereits zu erkennen, wie weit die Planungen fortgeschritten sind.
Ein Baubeginn wäre nach derzeitigen Annahmen ab Oktober 2027 möglich. Zudem prüft der Bund Zuschüsse von bis zu 80 Prozent. Für die Region und den Landkreis Gießen hätte das Vorhaben erhebliche Bedeutung – sowohl für die Mobilität als auch für die überregionale Wahrnehmung des Lumdatals.
Durch die geplante Automatisierung könnte die Magnetschwebebahn im 15- bis 20 Minuten Takt zwischen Gießen und Grünberg verkehren und damit eine deutlich höhere Taktung ermöglichen als eine klassische Reaktivierung.
Auch wirtschaftlich könnte das Projekt neue Impulse setzen. Entlang der Strecke sollen die Kommunen eingebunden werden, unter anderem durch eine Infrastrukturabgabe und die Bereitstellung von Parkflächen an den Haltepunkten.
An ausgewählten Standorten sind zudem kleine Cafés geplant, deren Betrieb gemeinsam mit dem Jobcenter organisiert werden könnte. Darüber hinaus könnten neue Arbeitsplätze in Bereichen wie Stationsbetrieb, Elektrik, Bau und Metallverarbeitung entstehen.
Aus den Kommunen heißt es: „Wir nehmen die Überlegungen zur Kenntnis, erwarten aber frühzeitig belastbare Informationen zu Trassenführung, Haltepunkten, Finanzierung und den Auswirkungen auf die örtliche Infrastruktur. Entscheidend ist, welche Lasten auf die Gemeinden tatsächlich zukommen und welche Fördermittel im Einzelnen abrufbar sind.“
Die endgültige Entscheidung steht noch aus. Die laufende Prüfung soll klären, welche Chancen das Modellprojekt für die Mobilität im ländlichen Raum, die wirtschaftliche Entwicklung der Region und die künftige Verkehrsanbindung des Lumdatals bietet.
Langfristig könnte die Strecke als Ausgangspunkt für ein eigenständiges Hochgeschwindigkeitsnetz in Deutschland dienen. Diskutiert werden mögliche Achsen wie Frankfurt–München, München–Berlin oder Berlin–Hamburg. Die Vorteile liegen in kurzen Reisezeiten, hoher Kapazität, einer Entlastung des bestehenden Schienennetzes sowie zusätzlichen Impulsen für Wirtschaft, Innovation und Klimaschutz.
Auch im Krisen- und Katastrophenfall könnte die Magnetschwebebahn eine wichtige Rolle spielen, etwa beim schnellen Transport von Gütern, Einsatzkräften oder medizinischem Material.
Für den Betrieb sind in Gießen und Grünberg separate Hochgeschwindigkeitsgleise vorgesehen, die direkt an die bestehenden Bahnhofsbereiche angebunden werden sollen. So kann der reguläre Bahnverkehr ungestört weiterlaufen, während parallel eine neue Infrastruktur entsteht.
Sollte ein regionales Bauunternehmen die Gesamtkoordination übernehmen, könnte dies die lokale Wertschöpfung stärken und zusätzliche Arbeitsplätze sichern. Ergänzend sind digitale Servicepunkte und ein Internet-Café im Umfeld der neuen Bahnhofsbereiche geplant.
Damit könnte die Strecke Gießen–Grünberg zu einem bundesweit beachteten Modellprojekt werden – mit Strahlkraft weit über die Region hinaus.
