Reisen per Bahn in der Nacht – durchaus eine Alternative...

Gießen | Der CityNightLine, Abgekürzt CNL, steht heute für Nachtzüge die in ganz Europa
verkehren. Anfangs war es ein Gemeinschaftsunternehmen der DB, der SBB und der ÖBB, mit Sitz in Zürich, heute ist die CNL voll in die DB AG integriert und bietet ein umfangreiches Liniennetz mit täglichen Verbindungen. Preislich sind die Züge in das Tarif-System des jeweiligen Abfahrtslandes integriert.

Die Züge setzen sich aus Abteil- und/oder Großraumwagen, Liegewagen, Schlafwagen und Speisewagen zusammen.Auf allen Linien gibt es spezielle Abteile für mobilitätseingeschränkte Reisende, sowie Liege-/Gepäckwagen bzw. Sitzwagen mit Gepäck-/Fahrradabteil.

Zur Zeit werden zwei Typen, speziell für die CNL entwickelter Schlafwagen eingesetzt, im ersten gibt es je Abteil zwei bzw. drei Betten mit Waschgelegenheit, Dusche und WC befinden sich an den Gangenden. Dazu gibt es die Wagen der sogenannten Comfortline, mit eigenem Bad - Dusche, WC, und Waschgelegenheit befinden sich im Abteil, auch Laptopanschlüsse sind vorhanden.

Die Liegewagen sind mit vier oder sechs Liegen je Abteil ausgestattet, hier gibt es drei Unterbauarten, den reinen Liegewagen und Wagen mit Zusatzeinrichtungen für mobilitätseingeschränkte Reisende und den Halbgepäckliegewagen.

Die günstigste Variante Nachts zu Reisen bieten die Sitzwagen, sie sind mit Ruhesesseln ausgestattet und unterscheiden sich in Abteil- und Großraumwagen

Fahrzeuge älterer Bauart gibt es heute keine mehr, alle Wagons sind klimatisiert und einheitlich in rot/weiß lackiert, wobei Ausnahmen auch hier die Regel sein können (siehe Bildteil).

Preislich ist es dem IC/EC Verkehr zugeordnet, also der zweithöchsten der DB, es gelten aber alle Sparpreise des Fernverkehrs, sowie die BahnCard. Sonderangebote, wie man sie im Einzelhandel großer Ketten zuweilen Anbietet gelten in der Regel, aber nicht immer für den CityNightLine, hier gilt es vor dem Kauf die entsprechenden Konditionen zu beachten. Dies gilt hier aber nur für den Bereich der DB, also für Abfahrten/Startbahnhöfe in Deutschland. Abfahrten im Ausland unterliegen den Tarifsystemen, der Bahngesellschaft, des jeweiligen Landes.
Eine Reservierung ist grundsätzlich erforderlich, sie gilt gleichzeitig als Entgelt für die Zusatzleistung der Nachtfahrt und ist je nachdem gebuchten Komfort, Sitz-, Liege-, Schlafwagen unterschiedlich.

Angebote zum CNL-System findet man bei der bahn.de unter Angebotsberatung – Internationale Fernverkehrsangebote – Reisen quer durch Europa – Internationale Züge. Zugegeben hier muss man ich etwas kompliziert durch die Menüs hindurch hangeln...
Ich denke aber das man in den Reiseinformations Zentren (soweit noch an Bahnhöfen vorhanden) auch entsprechende Informationen bekommen wird.

Ich habe diesen CityNightLine Zug, mit einer vorgespannte Re 4/4, Morgens kurz nach 09:00 Uhr in Zürich Central abgelichtet. Interessant ist der dunkelblaue Schlafwagen (ein ehemaliger WLABmz der DB) der Tschechischen Staatsbahnen (CD), der in Zugmitte eingestellt war.

Vielen Dank für diesen informativen und interessanten Bericht!
Ich fahre zwar gerne mit dem Zug, aber möglichst nie mehr nachts im Schlafwagen (von München nach Rom): Meinem Mann war das Bett zu kurz, nebenan war die "Bordküche", deren Mikrowellen-Geklingel man hörte, Schiebetür zu dieser "Küche" ging ständig auf und zu, unten die Radlager, Türschlagen an den (zugegebenermaßen wenigen) Haltestellen ... und das Ganze zu einem saftigen Preis pro Person.
Tagesreisen im Zug gerne, aber nachts - nein danke!

Danke Bernd für den - wie meine Vorrednerin schon schrieb - informativen und interessanten Bericht. Also ich bin mal vor 5 Jahren mit einem CNL von Wien nach FFM gefahren und es war echt ok. Aber man sollte - gerade auf der Strecke über den Brenner natürlich reservieren. Den Fehler haben wir - ein paar Leute und ich - 2002 gemacht, als wir einen Bekannten in Norditalien besucht haben.

Hallo,
der Beitrag ist in der Tat informativ, danke. Ich habe bisher einen Test mit der ComfortLine gemacht und bin mehr oder weniger begeistert. Normal habe ich Probleme mit Schlafen in sich bewegenden Sachen, aber das war überhaupt kein Problem. Der Wagen war allerdings technisch auch up too date. Luftgefedert im Gestell, Double Deluxe Abteil mit eigener Waschkoje (jedoch ohne Dusche und WC). Nur die Laptopsteckdose entpuppte sich als einer für Rasierer, mit 90W und im Badschrank etwas weit vom Bett weg, Bett war lang genug, nur das Frühstück war mehr schlecht als Recht (Osaft aus der Alu-Aufreißbüchse muss nicht sein). Ich fahre wahrscheinlich kurz vor Weihnachten im Dezember das nächste Mal und dann nach Prag.

@Astrid, auf der Strecke waren damals natürlich auch italienische Nachtwagen, die sind teilweise heute noch in einem katastrophalen Zustand. Da muss man aufpassen, aber probier mal die ComfortLine :)

schöner Bericht, wieder was gelernt.

Freut mich wenn euch der Bericht gefallen hat und zur Info, nein ich bin mit denen auch noch nicht gefahren, aber was nicht ist kommt noch... so hoffe ich.